LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺(tái)。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動(dòng)力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時(shí)間少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。

LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

鋪墊了那么多，今天小編在這里驕傲且自豪的要跟關(guān)注柏順汽車的小伙伴顯擺一下，這輛當(dāng)今車壇當(dāng)之無(wú)愧的王者，Enzo的繼任者，LaFerrari正式加入了柏順汽車的大家庭，成為了柏順汽車家族的一員。

小伙伴們，跟著小編來(lái)靜距離的來(lái)欣賞這部美輪美奐的躍馬藝術(shù)品！

法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）宣布在LaFerrari終于揭開(kāi)其神秘面紗的當(dāng)天告訴我們，“我們決定將這款車型命名為L(zhǎng)aFerrari。因?yàn)橹挥羞@一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術(shù)創(chuàng)新，卓越的性能表現(xiàn)，卓越的車身設(shè)計(jì)以及卓越的駕駛激情體驗(yàn)。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對(duì)是我們的又一非凡杰作，其先進(jìn)的技術(shù)理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來(lái)的其它車型之中，同時(shí)該車再次成為了整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)桿。LaFerrari充分體現(xiàn)了我們獨(dú)一無(wú)二的特性，無(wú)與倫比的工藝以及卓爾不凡的設(shè)計(jì)理念，包括我們?cè)贔1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

LaFerrari是法拉利最新旗艦車型，擔(dān)任ENZO的繼任者。車身運(yùn)用了大量ENZO的景點(diǎn)元素，而車身也并未因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)套件出現(xiàn)太多復(fù)雜的造型。對(duì)于超級(jí)跑車而言，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)好壞關(guān)乎于性能至關(guān)重要，LaFerrari的造型也經(jīng)過(guò)了F1風(fēng)洞試驗(yàn)的精細(xì)調(diào)整。LaFerrari的長(zhǎng)寬高分別為4702*1992*1116mm，前后重量分配為41:59，底盤為碳纖維材質(zhì)并采用了與F1賽車技術(shù)相同的沖壓工藝與設(shè)計(jì)理念。通常來(lái)講，超級(jí)跑車不會(huì)有一個(gè)很低的風(fēng)阻系數(shù)，因?yàn)樗麄儠r(shí)刻需要空氣動(dòng)力學(xué)套件來(lái)壓住車身。比如LaFerrari的風(fēng)阻系數(shù)接近0.3。

車頭采用了上下雙層設(shè)計(jì)，底部擴(kuò)散器與下方碳纖維前鏟采用前部主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)擴(kuò)散器角度，增加車輛行駛穩(wěn)定性。車頭上方的通風(fēng)口與前方進(jìn)氣口想通，誘導(dǎo)空氣流動(dòng)方向，從而提升車輛行駛穩(wěn)定性。

作為ENZO的繼任者，LaFerrari 更小、更輕，整車重量相比ENZO輕了整整365公斤。

LaFerrari采用了倍耐力最頂級(jí)的P ZERO CORSA系列輪胎，前輪尺寸265/30 R19，后輪尺寸345/30 R20。LaFerrari采用了Brembo新一代的“Extrema”輕量化鋁制卡鉗，相比同體積的卡鉗重量上減輕了3千克。搭配碳陶瓷剎車盤，在制動(dòng)性能方面，LaFerrari比ENZO提高了15%。

為了降低車身重量，LaFerrari除了大量應(yīng)用輕量化的復(fù)合外觀材料之外，首次引入中央單體車艙是一個(gè)巨大看點(diǎn)，這套車體由瑪涅利馬瑞利設(shè)計(jì)完成，整套車體采用了四種不同硬度的碳纖維材料手工打造而成，實(shí)現(xiàn)的難度非常大，但是也帶來(lái)了驚人的輕量化效果，其相比Enzo Ferrari的同等部位重量降低了20%，但是剛度提升了22%，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度進(jìn)一步提高了27%，因此實(shí)現(xiàn)了重量和性能的完美統(tǒng)一。

法拉利一直堅(jiān)持的簡(jiǎn)約風(fēng)格依舊保持得非常好，所有的控制被集中到了方向盤之上，再熟悉不過(guò)的Manettino旋鈕，提供了濕地模式、運(yùn)動(dòng)模式、競(jìng)速模式、牽引力控制關(guān)閉模式以及ESP電子輔助關(guān)閉模式。

最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，于透明引擎蓋下的HY-KERS動(dòng)力系統(tǒng)總成被法拉利稱為“迄今為止最雄心勃勃的項(xiàng)目”，代表了法拉利最頂尖的研發(fā)水平。源于F1賽事中的KERS技術(shù)，HY-KERS系統(tǒng)依靠V12發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了性能和效率的全面提升。6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)最高可輸出800馬力的功率，加上電動(dòng)機(jī)163馬力，總功率達(dá)到960馬力，峰值扭矩超過(guò)900n.m。