LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。

鋪墊了那么多，今天小編在這里驕傲且自豪的要跟關注柏順汽車的小伙伴顯擺一下，這輛當今車壇當之無愧的王者，Enzo的繼任者，LaFerrari正式加入了柏順汽車的大家庭，成為了柏順汽車家族的一員。

小伙伴們，跟著小編來靜距離的來欣賞這部美輪美奐的躍馬藝術品！

法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）宣布在LaFerrari終于揭開其神秘面紗的當天告訴我們，“我們決定將這款車型命名為LaFerrari。因為只有這一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創(chuàng)新，卓越的性能表現(xiàn)，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業(yè)的標桿。LaFerrari充分體現(xiàn)了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經(jīng)驗?！?/P>

LaFerrari是法拉利最新旗艦車型，擔任ENZO的繼任者。車身運用了大量ENZO的景點元素，而車身也并未因為空氣動力學套件出現(xiàn)太多復雜的造型。對于超級跑車而言，空氣動力學設計好壞關乎于性能至關重要，LaFerrari的造型也經(jīng)過了F1風洞試驗的精細調整。LaFerrari的長寬高分別為4702*1992*1116mm，前后重量分配為41:59，底盤為碳纖維材質并采用了與F1賽車技術相同的沖壓工藝與設計理念。通常來講，超級跑車不會有一個很低的風阻系數(shù)，因為他們時刻需要空氣動力學套件來壓住車身。比如LaFerrari的風阻系數(shù)接近0.3。

車頭采用了上下雙層設計，底部擴散器與下方碳纖維前鏟采用前部主動空氣動力學系統(tǒng)，可實時調節(jié)擴散器角度，增加車輛行駛穩(wěn)定性。車頭上方的通風口與前方進氣口想通，誘導空氣流動方向，從而提升車輛行駛穩(wěn)定性。

作為ENZO的繼任者，LaFerrari 更小、更輕，整車重量相比ENZO輕了整整365公斤。

LaFerrari采用了倍耐力最頂級的P ZERO CORSA系列輪胎，前輪尺寸265/30 R19，后輪尺寸345/30 R20。LaFerrari采用了Brembo新一代的“Extrema”輕量化鋁制卡鉗，相比同體積的卡鉗重量上減輕了3千克。搭配碳陶瓷剎車盤，在制動性能方面，LaFerrari比ENZO提高了15%。

為了降低車身重量，LaFerrari除了大量應用輕量化的復合外觀材料之外，首次引入中央單體車艙是一個巨大看點，這套車體由瑪涅利馬瑞利設計完成，整套車體采用了四種不同硬度的碳纖維材料手工打造而成，實現(xiàn)的難度非常大，但是也帶來了驚人的輕量化效果，其相比Enzo Ferrari的同等部位重量降低了20%，但是剛度提升了22%，扭轉強度進一步提高了27%，因此實現(xiàn)了重量和性能的完美統(tǒng)一。

法拉利一直堅持的簡約風格依舊保持得非常好，所有的控制被集中到了方向盤之上，再熟悉不過的Manettino旋鈕，提供了濕地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關閉模式以及ESP電子輔助關閉模式。

最激動人心的時刻到了，于透明引擎蓋下的HY-KERS動力系統(tǒng)總成被法拉利稱為“迄今為止最雄心勃勃的項目”，代表了法拉利最頂尖的研發(fā)水平。源于F1賽事中的KERS技術，HY-KERS系統(tǒng)依靠V12發(fā)動機和電動機相結合實現(xiàn)了性能和效率的全面提升。6262cc V12發(fā)動機最高可輸出800馬力的功率，加上電動機163馬力，總功率達到960馬力，峰值扭矩超過900n.m。